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Produktbeschreibung: Lotus 72: 1970-75
Dieses Buch, das erste in der neuen Formula 1 Greats-Reihe von Evro, behandelt eines der am meisten verehrten Formel-1-Autos aller Zeiten. Pete Lyons, Autosports renommierter Formel-1-Reporter für einen Teil der Lotus 72-Ära, erkundet in seinem aufschlussreichen Kommentar zu einer großartigen Auswahl von über 300 Fotos die gesamte Renn-für-Rennen-Karriere des Autos
Dieses Buch, das erste in der neuen Formula 1 Greats-Reihe von Evro, behandelt eines der am meisten verehrten Formel-1-Autos aller Zeiten. Der 1970 eingeführte keilförmige Lotus 72 nahm sechs Saisons lang an Wettbewerben teil und gewann 20 Grand-Prix-Weltmeisterschaften, zwei Fahrertitel (für Jochen Rindt 1970 und Emerson Fittipaldi 1972) und drei Konstrukteurstitel (1970, 1972 und 1973). ), zuerst in der eindrucksvollen rot-weiß-goldenen Lackierung von Lotus, dann im ebenso auffälligen Schwarz und Gold der John Player Special-Periode. Pete Lyons, Autosports renommierter Formel-1-Reporter für einen Teil der Lotus 72-Ära, erkundet in seinem aufschlussreichen Kommentar, begleitet von einer großartigen Auswahl von mehr als 300 Fotos, die gesamte Renn-für-Rennen-Karriere des Autos. Die Saison 1970: Nach einer problematischen frühen Entwicklung löste die 72 schließlich die langjährige 49 ab, deren vier Rennsiege in Folge ausreichten, um Jochen Rindt posthum nach seinem Tod während des Trainings für den Großen Preis von Italien die Weltmeisterschaft zu sichern Saison: Da der vielversprechende Nachwuchsspieler Emerson Fittipaldi nach Rindts Tod zum Teamleiter befördert wurde, wurden große Erwartungen an die zweite Saison der 72er gestellt, aber das war auch der Fall Die Saison 1972: Jetzt in der schwarz-goldenen John-Player-Lackierung wurde die 72 weitaus konkurrenzfähiger und Fittipaldis vier Grand-Prix-Siege machten ihn zum Weltmeister. Die Saison 1973: Ronnie „SuperSwede“ Peterson schloss sich Fittipaldi an, um gemeinsam ein Traumteam zu bilden Sie gewannen sieben Rennen, aber weil die Beute von Lotus zwischen den beiden Fahrern aufgeteilt wurde, schaffte es Jackie Stewart, Weltmeister zu werden. Die Saison 1974: immer noch Der 72 wurde weitergeführt und diente nun als Ausweichauto, nachdem sein Nachfolger, der 76, seine Leistung nicht erbracht hatte. Mit Jacky Ickx als Partner gewann Peterson in der Saison 1975 drei Grands Prix: Der 72er absolvierte eine letzte Saison, weit über sein Mindesthaltbarkeitsdatum hinaus, aber inzwischen war er alles andere als effektiv, wobei Ickx‘ zweiter Platz beim tragischen Großen Preis von Spanien sein bester war Ergebnis
Dieses Buch, das erste in der neuen Formula 1 Greats-Reihe von Evro, behandelt eines der am meisten verehrten Formel-1-Autos aller Zeiten. Der 1970 eingeführte keilförmige Lotus 72 nahm sechs Saisons lang an Wettbewerben teil und gewann 20 Grand-Prix-Weltmeisterschaften, zwei Fahrertitel (für Jochen Rindt 1970 und Emerson Fittipaldi 1972) und drei Konstrukteurstitel (1970, 1972 und 1973). ), zuerst in der eindrucksvollen rot-weiß-goldenen Lackierung von Lotus, dann im ebenso auffälligen Schwarz und Gold der John Player Special-Periode. Pete Lyons, Autosports renommierter Formel-1-Reporter für einen Teil der Lotus 72-Ära, erkundet in seinem aufschlussreichen Kommentar, begleitet von einer großartigen Auswahl von mehr als 300 Fotos, die gesamte Renn-für-Rennen-Karriere des Autos. Die Saison 1970: Nach einer problematischen frühen Entwicklung löste die 72 schließlich die langjährige 49 ab, deren vier Rennsiege in Folge ausreichten, um Jochen Rindt posthum nach seinem Tod während des Trainings für den Großen Preis von Italien die Weltmeisterschaft zu sichern Saison: Da der vielversprechende Nachwuchsspieler Emerson Fittipaldi nach Rindts Tod zum Teamleiter befördert wurde, wurden große Erwartungen an die zweite Saison der 72er gestellt, aber das war auch der Fall Die Saison 1972: Jetzt in der schwarz-goldenen John-Player-Lackierung wurde die 72 weitaus konkurrenzfähiger und Fittipaldis vier Grand-Prix-Siege machten ihn zum Weltmeister. Die Saison 1973: Ronnie „SuperSwede“ Peterson schloss sich Fittipaldi an, um gemeinsam ein Traumteam zu bilden Sie gewannen sieben Rennen, aber weil die Beute von Lotus zwischen den beiden Fahrern aufgeteilt wurde, schaffte es Jackie Stewart, Weltmeister zu werden. Die Saison 1974: immer noch Der 72 wurde weitergeführt und diente nun als Ausweichauto, nachdem sein Nachfolger, der 76, seine Leistung nicht erbracht hatte. Mit Jacky Ickx als Partner gewann Peterson in der Saison 1975 drei Grands Prix: Der 72er absolvierte eine letzte Saison, weit über sein Mindesthaltbarkeitsdatum hinaus, aber inzwischen war er alles andere als effektiv, wobei Ickx‘ zweiter Platz beim tragischen Großen Preis von Spanien sein bester war Ergebnis